95年前：人類(lèi)首次火箭動(dòng)力飛機(jī)飛行
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時(shí)間：2025-12-06 10:08:24
（神秘的年前地球uux.cn）據(jù)美國(guó)宇航局：火箭推進(jìn)飛機(jī)的想法起源于賽車(chē)界，并于1928年6月11日首次應(yīng)用，人類(lèi)這是首次上海（大活）上門(mén)vx《189-4143》提供外圍女上門(mén)服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)一架火箭動(dòng)力飛機(jī)Lippisch Ente在德國(guó)的首次飛行。第二次世界大戰(zhàn)后，火箭在美國(guó)，動(dòng)力對(duì)火箭推進(jìn)飛機(jī)的飛機(jī)飛行興趣集中在更好地理解跨音速范圍內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)。X-1火箭飛機(jī)在1946年至1958年間飛行，年前并于1947年首次突破音障，人類(lèi)創(chuàng)造了新的首次速度和高度記錄。X-15高超音速火箭動(dòng)力研究飛機(jī)在1959年至1968年間飛行，火箭進(jìn)一步將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展到了外層空間的動(dòng)力邊緣，有人駕駛飛機(jī)的飛機(jī)飛行速度記錄保持至今?；鸺齽?dòng)力飛機(jī)已經(jīng)在今天的年前亞軌道商業(yè)航天領(lǐng)域找到了一席之地。
Lippisch Ente進(jìn)行了第一次有人駕駛飛機(jī)的人類(lèi)火箭動(dòng)力飛行。圖片來(lái)源:維基百科。首次
Lippisch Ente火箭動(dòng)力模型。飛機(jī)顯示兩個(gè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的后面，在德國(guó)滑翔機(jī)博物館。圖片來(lái)源:德國(guó)Segelflugmuseum博物館。
1928年6月11日，第一架火箭驅(qū)動(dòng)的有人駕駛飛機(jī)飛行，這是一位汽車(chē)大亨、兩位火箭先驅(qū)和一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師之間不太可能的合作的結(jié)果。德國(guó)汽車(chē)制造商歐寶的孫子弗里茨·馮·歐寶認(rèn)為，他可以通過(guò)在賽車(chē)上安裝火箭來(lái)提高公司的上海（大活）上門(mén)vx《189-4143》提供外圍女上門(mén)服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)聲譽(yù)。1928年5月，他駕駛裝有火箭的汽車(chē)創(chuàng)下了每小時(shí)148英里的陸地速度紀(jì)錄。歐寶也相信航空的未來(lái)在于火箭推進(jìn)。他與德國(guó)火箭先驅(qū)弗里德里?！ど５潞婉R克斯·瓦利爾合作實(shí)現(xiàn)他的夢(mèng)想。歐寶購(gòu)買(mǎi)了亞歷山大·利皮施制造的滑翔機(jī)，在桑德和瓦利爾的幫助下，在飛機(jī)尾部安裝了兩枚黑火藥火箭。因?yàn)榛铏C(jī)包括一個(gè)向前的鴨翼設(shè)計(jì)，李皮施將其命名為Ente，德語(yǔ)中鴨的意思，因?yàn)轼喴硎欠ㄕZ(yǔ)中鴨的意思。6月11日的第一次測(cè)試因火箭點(diǎn)火失敗而失敗。在第二次嘗試中，一枚火箭按計(jì)劃點(diǎn)火，Ente升空，試飛員Fritz Stamer駕駛它飛行了4900英尺，然后完美著陸，完成了火箭飛機(jī)的首次飛行。第三次測(cè)試發(fā)射了兩枚火箭，但沒(méi)有按計(jì)劃進(jìn)行，因?yàn)橐幻痘鸺l(fā)射完全，但第二枚爆炸了。受損的飛機(jī)依靠單火箭的動(dòng)力起飛，但由于其控制面不起作用，大部分都在燃燒，Stamer在Ente被燒成灰燼時(shí)勉強(qiáng)逃脫。
1929年9月30日，歐寶RAK.1火箭動(dòng)力飛機(jī)的首次公開(kāi)飛行。圖片來(lái)源:維基百科。
弗里茨·馮·歐寶的商業(yè)終結(jié)，歐寶RAK.1 .圖片來(lái)源:Trev Clark晦澀的航空史。
歐寶毫不氣餒，購(gòu)買(mǎi)了另一架滑翔機(jī)，采用更傳統(tǒng)的配置，并在后面安裝了16個(gè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。他將世界上第一架專(zhuān)門(mén)制造的火箭飛機(jī)命名為歐寶RAK.1。在1929年9月30日的首次飛行中，在包括新聞媒體在內(nèi)的人群面前，歐寶飛行了75秒，覆蓋了近1英里的距離?；鸺P(guān)閉后，他進(jìn)行了硬著陸，對(duì)飛機(jī)造成了中等程度的損壞。歐寶將他的注意力從火箭動(dòng)力飛機(jī)上轉(zhuǎn)移，只有少數(shù)其他公司在20世紀(jì)30年代進(jìn)行了類(lèi)似的嘗試。第二次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)空軍將火箭技術(shù)應(yīng)用于兩種不同的飛機(jī)。Heinkel He 176是一架實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，也是第一架僅由液體燃料火箭提供動(dòng)力的飛機(jī)，于1939年6月20日進(jìn)行了首次飛行。雖然三個(gè)月后正式取消，但它為后續(xù)的火箭動(dòng)力飛機(jī)提供了許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如Messerschmitt Me 163 Komet攔截機(jī)，這是第一架大規(guī)模生產(chǎn)的火箭動(dòng)力飛機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束時(shí)投入使用。火箭提供的短暫飛行時(shí)間限制了它的作戰(zhàn)實(shí)用性。日本制造了一些Me 163的國(guó)產(chǎn)復(fù)制品，稱(chēng)為Mistubishi J8M shsui。隨著1945年7月7日的第一次飛行，他們從未見(jiàn)過(guò)戰(zhàn)斗。
美國(guó)陸軍航空兵飛行員查爾斯·e·“查克”·耶格爾站在他命名的貝爾X-1火箭飛機(jī)旁，《魅力格蘭尼斯》，以他妻子的名字命名，在這部電影中，他打破了音障。
地勤人員準(zhǔn)備，將X-1-3火箭飛機(jī)安裝到B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)的底部。
跑道上的貝爾X-1。
在美國(guó)，對(duì)火箭推進(jìn)飛機(jī)的興趣始于20世紀(jì)40年代初，以應(yīng)對(duì)飛機(jī)在接近音速(1馬赫)時(shí)開(kāi)始經(jīng)歷的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)。美國(guó)國(guó)家航空咨詢(xún)委員會(huì)(NACA)、NASA的前身機(jī)構(gòu)和美國(guó)陸軍航空兵(USAAF)聯(lián)合提出在跨音速范圍(0.75馬赫至1.2馬赫)擴(kuò)大航空研究。1945年3月16日，空軍技術(shù)服務(wù)司令部與貝爾飛機(jī)公司簽署了一份合同，建造三架實(shí)驗(yàn)飛機(jī)來(lái)探索跨音速研究問(wèn)題，最終指定為X-1。根據(jù)一份單獨(dú)的合同，反作用發(fā)動(dòng)機(jī)公司設(shè)計(jì)并制造了XLR-11火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒酒精和水的混合物，以液態(tài)氧作為氧化劑，為X-1提供動(dòng)力。一架B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)將X-1運(yùn)載到一定高度后，火箭飛機(jī)下降，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行任務(wù)。貝爾公司于1945年12月交付了三架飛機(jī)中的第一架，命名為X-1-1，1946年1月19日在佛羅里達(dá)州派恩卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)進(jìn)行了第一次滑翔飛行。當(dāng)年晚些時(shí)候，X-1項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到了Muroc Field，也就是現(xiàn)在加州莫哈韋沙漠的愛(ài)德華茲空軍基地。在第二架X-1飛機(jī)(X-1-2)交付后，1947年6月USAAF和NACA同意了一個(gè)兩階段飛行計(jì)劃?？哲娛褂肵-1-1盡快達(dá)到馬赫數(shù)1，而NACA使用X-1-2在跨音速范圍內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)研究。經(jīng)過(guò)幾次飛行，他越來(lái)越接近1馬赫，1947年10月14日，USAAF飛行員Charles E. "Chuck" Yeager將飛機(jī)速度提高到1.06馬赫，成為第一個(gè)突破音障的人。1948年3月4日，NACA飛行員赫伯特·胡佛成為第一個(gè)在X-1-2飛機(jī)上突破音障的平民。在X-1計(jì)劃的后期飛行中，使用升級(jí)的飛機(jī)和燃油輸送系統(tǒng)，使耶格爾達(dá)到了2.44馬赫的最大速度。X-1項(xiàng)目的最后一次飛行發(fā)生在1958年11月。共有27名飛行員駕駛不同版本的X-1，完成了238次飛行。
一架B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)攜帶一架X-15高超音速火箭動(dòng)力研究飛機(jī)升空部署前。
從B-52部署后不久的X-15。
一架X-15在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地的湖床跑道。
在1959年6月8日至1968年10月24日之間，12名試飛員完成了X-15的199次飛行，這是一種由NASA和美國(guó)空軍聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的高超音速火箭動(dòng)力研究飛機(jī)。由北美航空公司制造的三架X-15飛機(jī)試圖擴(kuò)展高超音速和極端高度的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)。與X-1類(lèi)似，一架B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)在高空釋放了X-15，飛行員點(diǎn)燃了它的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由反作用發(fā)動(dòng)機(jī)制造，燃燒無(wú)水氨和液氧。X-15計(jì)劃中的飛行創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的高度和速度記錄，達(dá)到了外層空間的邊緣。美國(guó)空軍飛行員威廉·j·奈特在1967年10月3日達(dá)到了每小時(shí)4520英里(6.7馬赫)的速度，這一紀(jì)錄保持至今。盡管NASA選擇使用垂直火箭和太空艙來(lái)實(shí)施其載人航天計(jì)劃，但X-15計(jì)劃為阿波羅登月任務(wù)的成功做出了貢獻(xiàn)，它提供了關(guān)于材料如何對(duì)極端條件做出反應(yīng)、空氣動(dòng)力加熱以及重返地球大氣層特征的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
美國(guó)國(guó)家航空航天局飛行員約瑟夫·a·“喬”·沃克站在一架X-15火箭動(dòng)力飛機(jī)旁邊。
美國(guó)宇航局飛行員，1960年，尼爾·阿姆斯特朗站在一架X-15旁邊。
美國(guó)空軍飛行員喬H.1965年，恩格爾在一架X-15旁邊合影。
在12名飛行員中，8人總共飛行了13次，超過(guò)了美國(guó)空軍的載人航天標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)了50英里(80公里)的高度，符合軍事宇航員的資格。五名空軍飛行員立即獲得了宇航員勛章，而三名平民飛行員直到2005年才獲得美國(guó)宇航局宇航員勛章。在這13次飛行中，有兩次是由美國(guó)宇航局的同一名飛行員約瑟夫·a·“喬”·沃克駕駛的，在62.1英里(100公里)的高度超過(guò)了馮·卡門(mén)線(xiàn)，符合國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)(FAI)制定的載人航天標(biāo)準(zhǔn)。沃克在1963年8月22日到達(dá)了67.1英里(108公里)的高度，這是X-15飛行的最高高度。兩位X-15飛行員，尼爾·a·阿姆斯特朗和喬·h·恩格爾，后來(lái)成為了美國(guó)宇航局的宇航員。阿姆斯特朗于1962年被美國(guó)國(guó)家航空航天局選中，乘坐雙子座八號(hào)飛船，在阿波羅11號(hào)任務(wù)中邁出了人類(lèi)在月球上的第一步，而恩格爾于1966年被選中，指揮了航天飛機(jī)STS-2和STS-51I任務(wù)。
白騎士艦載機(jī)將太空飛船一號(hào)搭載至高空。
動(dòng)力下的太空飛船一號(hào)，它的火箭引擎。
太空飛船一號(hào)著陸。
火箭動(dòng)力飛機(jī)在21世紀(jì)亞軌道商業(yè)航天中發(fā)揮著重要作用?！疤诊w船一號(hào)”由Mojave Aerospace Ventures開(kāi)發(fā)，由飛機(jī)設(shè)計(jì)師Burt Rutan的Scaled Composites和微軟聯(lián)合創(chuàng)始人Paul Allen合作開(kāi)發(fā)，通過(guò)在兩周內(nèi)使用同一艘飛船完成兩次100公里高度的亞軌道任務(wù)，獲得了1000萬(wàn)美元的安薩里X獎(jiǎng)。太空飛船一號(hào)由Scaled Composite公司的白色騎士運(yùn)載飛機(jī)運(yùn)載升空，降落后點(diǎn)燃混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到指定的速度和高度。第一次動(dòng)力飛行發(fā)生在2003年12月17日，這是萊特兄弟在北卡羅萊納州基蒂霍克由飛行員w·布賴(lài)恩·聶斌駕駛的第一次動(dòng)力飛行100周年紀(jì)念日。兩次X獎(jiǎng)資格飛行中的第一次于2004年9月29日進(jìn)行，由邁克爾·w·“邁克”·梅爾維爾駕駛，第二次飛行于10月4日進(jìn)行，由聶斌駕駛。因?yàn)閮纱物w行都超過(guò)了100公里的門(mén)檻，梅爾維爾和聶斌獲得了美國(guó)商業(yè)宇航員飛行章。魯坦決定在太空飛船一號(hào)獲獎(jiǎng)飛行后退役，并開(kāi)始專(zhuān)注于下一個(gè)項(xiàng)目。
雙機(jī)身的白色騎士二號(hào)運(yùn)載飛機(jī)和宇宙飛船二號(hào)火箭動(dòng)力飛機(jī)。
從白騎士二號(hào)釋放后，太空飛船二號(hào)的引擎亮著。
太空飛船二號(hào)著陸。圖片來(lái)源:維珍銀河提供。
“太空飛船二號(hào)”大約是其前身的兩倍大，可搭載多達(dá)8人——2名飛行員和6名付費(fèi)乘客——以及美國(guó)宇航局和其他付費(fèi)客戶(hù)的有效載荷。像它的前身一樣，一架白色騎士二號(hào)雙機(jī)身飛機(jī)將太空飛船二號(hào)帶到高空，釋放后點(diǎn)燃混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)始它的亞軌道太空之旅。2009年12月，第一艘名為“企業(yè)”的太空飛船2號(hào)首次亮相，并于2013年4月29日進(jìn)行了首次動(dòng)力飛行。那架飛機(jī)于2014年10月31日墜毀，兩名飛行員中的一人死亡，另一人受傷。第二輛車(chē)Unity于2018年4月5日進(jìn)行了首次動(dòng)力飛行，并于2018年12月13日首次飛行80公里以上。2021年7月11日，包括維珍銀河創(chuàng)始人理查德·布蘭森爵士在內(nèi)的六人首次飛行。因?yàn)檫@場(chǎng)戰(zhàn)斗偏離了它的計(jì)劃路線(xiàn)，負(fù)責(zé)監(jiān)督商業(yè)太空飛行的機(jī)構(gòu)聯(lián)邦航空管理局，在調(diào)查期間暫停了“太空船二號(hào)”的進(jìn)一步飛行。航班于2023年5月25日恢復(fù)，再次載有6人，預(yù)計(jì)將有進(jìn)一步的航班。
約翰·尤里美國(guó)宇航局約翰遜航天中心
Lippisch Ente進(jìn)行了第一次有人駕駛飛機(jī)的人類(lèi)火箭動(dòng)力飛行。圖片來(lái)源:維基百科。首次
Lippisch Ente火箭動(dòng)力模型。飛機(jī)顯示兩個(gè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的后面，在德國(guó)滑翔機(jī)博物館。圖片來(lái)源:德國(guó)Segelflugmuseum博物館。
1928年6月11日，第一架火箭驅(qū)動(dòng)的有人駕駛飛機(jī)飛行，這是一位汽車(chē)大亨、兩位火箭先驅(qū)和一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師之間不太可能的合作的結(jié)果。德國(guó)汽車(chē)制造商歐寶的孫子弗里茨·馮·歐寶認(rèn)為，他可以通過(guò)在賽車(chē)上安裝火箭來(lái)提高公司的上海（大活）上門(mén)vx《189-4143》提供外圍女上門(mén)服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)聲譽(yù)。1928年5月，他駕駛裝有火箭的汽車(chē)創(chuàng)下了每小時(shí)148英里的陸地速度紀(jì)錄。歐寶也相信航空的未來(lái)在于火箭推進(jìn)。他與德國(guó)火箭先驅(qū)弗里德里?！ど５潞婉R克斯·瓦利爾合作實(shí)現(xiàn)他的夢(mèng)想。歐寶購(gòu)買(mǎi)了亞歷山大·利皮施制造的滑翔機(jī)，在桑德和瓦利爾的幫助下，在飛機(jī)尾部安裝了兩枚黑火藥火箭。因?yàn)榛铏C(jī)包括一個(gè)向前的鴨翼設(shè)計(jì)，李皮施將其命名為Ente，德語(yǔ)中鴨的意思，因?yàn)轼喴硎欠ㄕZ(yǔ)中鴨的意思。6月11日的第一次測(cè)試因火箭點(diǎn)火失敗而失敗。在第二次嘗試中，一枚火箭按計(jì)劃點(diǎn)火，Ente升空，試飛員Fritz Stamer駕駛它飛行了4900英尺，然后完美著陸，完成了火箭飛機(jī)的首次飛行。第三次測(cè)試發(fā)射了兩枚火箭，但沒(méi)有按計(jì)劃進(jìn)行，因?yàn)橐幻痘鸺l(fā)射完全，但第二枚爆炸了。受損的飛機(jī)依靠單火箭的動(dòng)力起飛，但由于其控制面不起作用，大部分都在燃燒，Stamer在Ente被燒成灰燼時(shí)勉強(qiáng)逃脫。
1929年9月30日，歐寶RAK.1火箭動(dòng)力飛機(jī)的首次公開(kāi)飛行。圖片來(lái)源:維基百科。
弗里茨·馮·歐寶的商業(yè)終結(jié)，歐寶RAK.1 .圖片來(lái)源:Trev Clark晦澀的航空史。
歐寶毫不氣餒，購(gòu)買(mǎi)了另一架滑翔機(jī)，采用更傳統(tǒng)的配置，并在后面安裝了16個(gè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。他將世界上第一架專(zhuān)門(mén)制造的火箭飛機(jī)命名為歐寶RAK.1。在1929年9月30日的首次飛行中，在包括新聞媒體在內(nèi)的人群面前，歐寶飛行了75秒，覆蓋了近1英里的距離?；鸺P(guān)閉后，他進(jìn)行了硬著陸，對(duì)飛機(jī)造成了中等程度的損壞。歐寶將他的注意力從火箭動(dòng)力飛機(jī)上轉(zhuǎn)移，只有少數(shù)其他公司在20世紀(jì)30年代進(jìn)行了類(lèi)似的嘗試。第二次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)空軍將火箭技術(shù)應(yīng)用于兩種不同的飛機(jī)。Heinkel He 176是一架實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，也是第一架僅由液體燃料火箭提供動(dòng)力的飛機(jī)，于1939年6月20日進(jìn)行了首次飛行。雖然三個(gè)月后正式取消，但它為后續(xù)的火箭動(dòng)力飛機(jī)提供了許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如Messerschmitt Me 163 Komet攔截機(jī)，這是第一架大規(guī)模生產(chǎn)的火箭動(dòng)力飛機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束時(shí)投入使用。火箭提供的短暫飛行時(shí)間限制了它的作戰(zhàn)實(shí)用性。日本制造了一些Me 163的國(guó)產(chǎn)復(fù)制品，稱(chēng)為Mistubishi J8M shsui。隨著1945年7月7日的第一次飛行，他們從未見(jiàn)過(guò)戰(zhàn)斗。
美國(guó)陸軍航空兵飛行員查爾斯·e·“查克”·耶格爾站在他命名的貝爾X-1火箭飛機(jī)旁，《魅力格蘭尼斯》，以他妻子的名字命名，在這部電影中，他打破了音障。
地勤人員準(zhǔn)備，將X-1-3火箭飛機(jī)安裝到B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)的底部。
跑道上的貝爾X-1。
在美國(guó)，對(duì)火箭推進(jìn)飛機(jī)的興趣始于20世紀(jì)40年代初，以應(yīng)對(duì)飛機(jī)在接近音速(1馬赫)時(shí)開(kāi)始經(jīng)歷的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)。美國(guó)國(guó)家航空咨詢(xún)委員會(huì)(NACA)、NASA的前身機(jī)構(gòu)和美國(guó)陸軍航空兵(USAAF)聯(lián)合提出在跨音速范圍(0.75馬赫至1.2馬赫)擴(kuò)大航空研究。1945年3月16日，空軍技術(shù)服務(wù)司令部與貝爾飛機(jī)公司簽署了一份合同，建造三架實(shí)驗(yàn)飛機(jī)來(lái)探索跨音速研究問(wèn)題，最終指定為X-1。根據(jù)一份單獨(dú)的合同，反作用發(fā)動(dòng)機(jī)公司設(shè)計(jì)并制造了XLR-11火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒酒精和水的混合物，以液態(tài)氧作為氧化劑，為X-1提供動(dòng)力。一架B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)將X-1運(yùn)載到一定高度后，火箭飛機(jī)下降，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行任務(wù)。貝爾公司于1945年12月交付了三架飛機(jī)中的第一架，命名為X-1-1，1946年1月19日在佛羅里達(dá)州派恩卡斯?fàn)枡C(jī)場(chǎng)進(jìn)行了第一次滑翔飛行。當(dāng)年晚些時(shí)候，X-1項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到了Muroc Field，也就是現(xiàn)在加州莫哈韋沙漠的愛(ài)德華茲空軍基地。在第二架X-1飛機(jī)(X-1-2)交付后，1947年6月USAAF和NACA同意了一個(gè)兩階段飛行計(jì)劃?？哲娛褂肵-1-1盡快達(dá)到馬赫數(shù)1，而NACA使用X-1-2在跨音速范圍內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)研究。經(jīng)過(guò)幾次飛行，他越來(lái)越接近1馬赫，1947年10月14日，USAAF飛行員Charles E. "Chuck" Yeager將飛機(jī)速度提高到1.06馬赫，成為第一個(gè)突破音障的人。1948年3月4日，NACA飛行員赫伯特·胡佛成為第一個(gè)在X-1-2飛機(jī)上突破音障的平民。在X-1計(jì)劃的后期飛行中，使用升級(jí)的飛機(jī)和燃油輸送系統(tǒng)，使耶格爾達(dá)到了2.44馬赫的最大速度。X-1項(xiàng)目的最后一次飛行發(fā)生在1958年11月。共有27名飛行員駕駛不同版本的X-1，完成了238次飛行。
一架B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)攜帶一架X-15高超音速火箭動(dòng)力研究飛機(jī)升空部署前。
從B-52部署后不久的X-15。
一架X-15在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地的湖床跑道。
在1959年6月8日至1968年10月24日之間，12名試飛員完成了X-15的199次飛行，這是一種由NASA和美國(guó)空軍聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的高超音速火箭動(dòng)力研究飛機(jī)。由北美航空公司制造的三架X-15飛機(jī)試圖擴(kuò)展高超音速和極端高度的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)。與X-1類(lèi)似，一架B-52同溫層堡壘轟炸機(jī)在高空釋放了X-15，飛行員點(diǎn)燃了它的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由反作用發(fā)動(dòng)機(jī)制造，燃燒無(wú)水氨和液氧。X-15計(jì)劃中的飛行創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的高度和速度記錄，達(dá)到了外層空間的邊緣。美國(guó)空軍飛行員威廉·j·奈特在1967年10月3日達(dá)到了每小時(shí)4520英里(6.7馬赫)的速度，這一紀(jì)錄保持至今。盡管NASA選擇使用垂直火箭和太空艙來(lái)實(shí)施其載人航天計(jì)劃，但X-15計(jì)劃為阿波羅登月任務(wù)的成功做出了貢獻(xiàn)，它提供了關(guān)于材料如何對(duì)極端條件做出反應(yīng)、空氣動(dòng)力加熱以及重返地球大氣層特征的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
美國(guó)國(guó)家航空航天局飛行員約瑟夫·a·“喬”·沃克站在一架X-15火箭動(dòng)力飛機(jī)旁邊。
美國(guó)宇航局飛行員，1960年，尼爾·阿姆斯特朗站在一架X-15旁邊。
美國(guó)空軍飛行員喬H.1965年，恩格爾在一架X-15旁邊合影。
在12名飛行員中，8人總共飛行了13次，超過(guò)了美國(guó)空軍的載人航天標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)了50英里(80公里)的高度，符合軍事宇航員的資格。五名空軍飛行員立即獲得了宇航員勛章，而三名平民飛行員直到2005年才獲得美國(guó)宇航局宇航員勛章。在這13次飛行中，有兩次是由美國(guó)宇航局的同一名飛行員約瑟夫·a·“喬”·沃克駕駛的，在62.1英里(100公里)的高度超過(guò)了馮·卡門(mén)線(xiàn)，符合國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)(FAI)制定的載人航天標(biāo)準(zhǔn)。沃克在1963年8月22日到達(dá)了67.1英里(108公里)的高度，這是X-15飛行的最高高度。兩位X-15飛行員，尼爾·a·阿姆斯特朗和喬·h·恩格爾，后來(lái)成為了美國(guó)宇航局的宇航員。阿姆斯特朗于1962年被美國(guó)國(guó)家航空航天局選中，乘坐雙子座八號(hào)飛船，在阿波羅11號(hào)任務(wù)中邁出了人類(lèi)在月球上的第一步，而恩格爾于1966年被選中，指揮了航天飛機(jī)STS-2和STS-51I任務(wù)。
白騎士艦載機(jī)將太空飛船一號(hào)搭載至高空。
動(dòng)力下的太空飛船一號(hào)，它的火箭引擎。
太空飛船一號(hào)著陸。
火箭動(dòng)力飛機(jī)在21世紀(jì)亞軌道商業(yè)航天中發(fā)揮著重要作用?！疤诊w船一號(hào)”由Mojave Aerospace Ventures開(kāi)發(fā)，由飛機(jī)設(shè)計(jì)師Burt Rutan的Scaled Composites和微軟聯(lián)合創(chuàng)始人Paul Allen合作開(kāi)發(fā)，通過(guò)在兩周內(nèi)使用同一艘飛船完成兩次100公里高度的亞軌道任務(wù)，獲得了1000萬(wàn)美元的安薩里X獎(jiǎng)。太空飛船一號(hào)由Scaled Composite公司的白色騎士運(yùn)載飛機(jī)運(yùn)載升空，降落后點(diǎn)燃混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到指定的速度和高度。第一次動(dòng)力飛行發(fā)生在2003年12月17日，這是萊特兄弟在北卡羅萊納州基蒂霍克由飛行員w·布賴(lài)恩·聶斌駕駛的第一次動(dòng)力飛行100周年紀(jì)念日。兩次X獎(jiǎng)資格飛行中的第一次于2004年9月29日進(jìn)行，由邁克爾·w·“邁克”·梅爾維爾駕駛，第二次飛行于10月4日進(jìn)行，由聶斌駕駛。因?yàn)閮纱物w行都超過(guò)了100公里的門(mén)檻，梅爾維爾和聶斌獲得了美國(guó)商業(yè)宇航員飛行章。魯坦決定在太空飛船一號(hào)獲獎(jiǎng)飛行后退役，并開(kāi)始專(zhuān)注于下一個(gè)項(xiàng)目。
雙機(jī)身的白色騎士二號(hào)運(yùn)載飛機(jī)和宇宙飛船二號(hào)火箭動(dòng)力飛機(jī)。
從白騎士二號(hào)釋放后，太空飛船二號(hào)的引擎亮著。
太空飛船二號(hào)著陸。圖片來(lái)源:維珍銀河提供。
“太空飛船二號(hào)”大約是其前身的兩倍大，可搭載多達(dá)8人——2名飛行員和6名付費(fèi)乘客——以及美國(guó)宇航局和其他付費(fèi)客戶(hù)的有效載荷。像它的前身一樣，一架白色騎士二號(hào)雙機(jī)身飛機(jī)將太空飛船二號(hào)帶到高空，釋放后點(diǎn)燃混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)始它的亞軌道太空之旅。2009年12月，第一艘名為“企業(yè)”的太空飛船2號(hào)首次亮相，并于2013年4月29日進(jìn)行了首次動(dòng)力飛行。那架飛機(jī)于2014年10月31日墜毀，兩名飛行員中的一人死亡，另一人受傷。第二輛車(chē)Unity于2018年4月5日進(jìn)行了首次動(dòng)力飛行，并于2018年12月13日首次飛行80公里以上。2021年7月11日，包括維珍銀河創(chuàng)始人理查德·布蘭森爵士在內(nèi)的六人首次飛行。因?yàn)檫@場(chǎng)戰(zhàn)斗偏離了它的計(jì)劃路線(xiàn)，負(fù)責(zé)監(jiān)督商業(yè)太空飛行的機(jī)構(gòu)聯(lián)邦航空管理局，在調(diào)查期間暫停了“太空船二號(hào)”的進(jìn)一步飛行。航班于2023年5月25日恢復(fù)，再次載有6人，預(yù)計(jì)將有進(jìn)一步的航班。
約翰·尤里美國(guó)宇航局約翰遜航天中心
