6月14日，小米小米公司的造車針對自動招聘職位官網開始陸續冒出關于自動駕駛的各類職位。

　　圖片來源：小米官網

　　通過這張圖片，駕駛可以看出此次社招的領域細分工種十分豐富：數據平臺、車載基礎架構、發布決策規劃、大量毫米波算法、急開發工具、小米前端平臺開發、造車針對自動招聘職位嵌入式軟件、駕駛控制、領域感知、發布高精地圖、大量仿真平臺等共20個崗位。急且每一項招聘啟事前，都有一個“急”字。

　　這應該算是小米自己正式為造車發力的重要標志之一。

　　當然，真的只靠小米目前的能力，3年里就能造出一輛車，十有八九是不可能的——就在發布自動駕駛職位的前幾天——本月8日，雷軍曾低調造訪了保定的長城汽車研發中心，雖然雙方均未對外公布此次行程的目的內容，但業內都認為與小米的代工有關。

　　而6月13日的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福更曾明確表示：“未來在汽車業務上比亞迪將支持小米汽車的發展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在汽車領域的合作正在洽談一些項目。”當然，之前就有分析人士估計，比亞迪與小米汽車的合作十有八九與電池有關。

　　據此次職位招聘信息中顯示地點推測，小米汽車十有八九地準備把研發中心放在北京，原因是北京地區的自動駕駛人才是全國最多的。

　　事實上，按照如今國內造車新勢力或自動駕駛技術獨角獸的“慣例”，不會只在一個城市設立重要部門，因而小米汽車的造車研發中心，很有可能不會只有一個。

　　比如，和小米手機有著深度合作的武漢。武漢市的有部門在小米加入造車混戰后，直接表示：會積極對接小米。

　　以及同樣擁有大量的汽車研發人才的上海——根據全球職場社交平臺LinkedIn領英在4月底發布的《智能出行領域全球人才洞察》報告顯示，北上廣是中國智能出行領域人才最多的城市。其中上海排名第一，放在全球領域也是比較高的。

　　據此前一家跨國汽車零部件供應商透露，小米正計劃在上海安亭建立一個研發中心。

　　統計顯示，早在2012年，小米就開始汽車技術專利的申請，往后每年都會有或多或少的相關專利增加。截止2020年，小米集團與汽車有關的專利已超800件，其中發明專利占比超過96%。

　　但事實上，小米大部分設計造車的專利只能算“錦上添花”。多為諸如“汽車鳴笛音量調節方法及裝置”、“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車輛預熱方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”等聽起來有趣，但并不“硬核”的“邊緣”專利。

　　公開專利信息數據顯示，相比百度、阿里巴巴、華為等，小米無論是在“智慧交通”，或還是“自動駕駛”領域的相關專利數量均處于下風，且差距較大。

　　除了數量，在專利覆蓋面上小米也是最少的。尤其是在造車中難度和門檻最高，也是最能彰顯企業研發實力的自動駕駛。

　　覆蓋最全面的就是百度和華為。前者主攻“整車硬件架構”、“圖像處理算法”、“激光雷達處理算法”、“自動駕駛系統”、“自動駕駛片上系統”、“虛擬仿真測試”等，已經具備自動駕駛感知、決策、執行的軟硬件全棧研發能力。而后者大部分的相關專利多為2019年底到2020年之間申請，處于“實質審查”階段，主攻“自動換道方法”、“軌跡規劃”等基礎功能。

　　小米在自動駕駛領域的布局，除了一些關于汽車級駕駛員監控系統(DMS)的專利，僅有一條關于自動泊車的相關專利。而DMS一般都是針對L2-L3級別的自動駕駛系統而言的，對目前許多智能駕駛科技公司和造車新勢力開始主攻的L4級別的自動駕駛系統。

　　或許這也是為何，小米開始社招“自動駕駛工程師”的同時，另外還投資了兩家自動駕駛技術公司——6月3日，小米參與了縱目科技的1.9億美元的D輪投資;6月8日，小米和高瓴、美團共同領投了禾賽科技超3億美元的D輪融資。

　　這也是小米官宣造車后，首次在汽車領域進行投資。而且就目前情況看，這兩家公司是今年5到6月間獲得融資的16家自動駕駛相關公司里，獲投金額最高的兩家。

　　半個月不到的時間里，不差錢的小米一邊不斷拜訪車企尋求合作，一邊開始高額投資，及社招自動駕駛人才，展現出對造車的急迫感。

　　不同于消費類電子產品，雖然如今都說“軟件定義汽車”、“智能汽車就是一部手機加四個輪子”，但事實上汽車產業鏈依舊是復雜且冗長的，更重要的是——對安全性可靠性的要求極高。小米雖然不差錢，但在技術和經驗方面無論是與其它先行進入造車領域的互聯網/科技大廠，或還是造車新勢力甚至是傳統主機廠，還有著較大差距。

　　就當前而言，與主機廠進行深度合作代工同時投資自動駕駛獨角獸，或許才是小米最為快捷的造車方式。

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