可是自行，在冷靜了一夜之后，不侮我依然按捺不住內心的辱自狂躁。人在某些時候如果不發泄出來，行車是騎行會生病的，于是大神本著對我身體負責的態度，我需要一吐為快。吐槽
沒錯，樂視勞資今天就是超級車請來噴樂視自行車的，別無他意，自行如有冒犯，你特么來打我啊？
莫裝逼，裝逼遭雷劈
槽點太多，不知從哪噴起，那就先說說發布會吧，樂視體育CEO雷振劍首先登臺，不知是他說話就有這個習慣，還是對產品極度的不自信，在說每一句人話之前，都會先發出一段長長的“額~~~~”聲，聽得我渾身起雞皮疙瘩。
匆匆講了幾句之后，樂視體育智能硬件副總裁李大龍作為樂視自行車的主要負責人接過了話筒，以一個神一般的開場，亮瞎了我的雙眼。
“人生中很少能有這個機會做一個嘗試去改變一個行業和領域的事情，很榮幸我們做到了！”李大龍一開場就撂下了這么一段話，著實把我嚇得不輕。一個還沒落地的產品，就已經改變了行業和領域？我讀書少，你千萬不要騙我！
緊接著，身后的大屏幕打出了“現代社會尤其是城市的居民根本就不需要一輛自行車”的字樣，看到這里我都開始懷疑自己的眼睛了，不需要自行車你在這里發布個卵？
“現在的工作節奏，沒有人、很少有人有騎行的這個習慣，包括我自己在內”李大龍說。看到這里，我突然明白，原來這個“超級自行車”就是一個不騎車的人在辦公室里臆想出的產品，也難怪他能夠如此充滿自信。伴隨著“破壞性的創新”、“與傳統的決裂”和“全新的設計”等酷炫屌炸天的詞語，一個殺馬特造型的自行車就這樣靜靜的出現在了我的眼前。
從外觀上乍一看，樂視自行車的確有點概念車的樣子，不過細細品來卻發現，與傳統自行車并沒有什么本質上的不同。無非就是把傳統菱形雙三角結構的車架焊點略微錯開了一點位置，并把上管(大梁)向后延伸了幾十厘米，整體還是傳統自行車的雙三角結構，只不過做了一些讓人匪夷所思的錯位焊接，這就是所謂的“破壞性的創新”？
“很酷、很帥，騎在大街上回頭率超過90%”，李大龍告訴我們，這就是樂視自行車為什么要設計成這個樣子的原因。原來買一輛自行車就是為了裝個逼用？ 君不知，莫裝逼，裝逼遭雷劈？
均碼車架？你確定不是在逗我？
上移的下管連接點必然會造成車架的最大受力點——五通處的剛性減弱，作為一輛城市休閑運動用車，做成這種不追求剛性和強度的錯位焊接雙三角形車架我也就忍了，不過對于舒適性總得考慮一下吧？如此粗壯和短小的后上叉，騎在路面稍微顛簸的路上，恐怕蛋蛋都會被顛掉。
最令我吃驚的是，在查看了自行車的規格參數介紹頁面之后，我猛然發現，作為一輛運動自行車，樂視沒有提供車架的任何幾何信息，最重要的是車架的大小居然特么是均碼！也就是說，所有的車都是一個尺寸！樂視，你真的確定你做的是一輛運動自行車？
(捷安特COMPACT公路車架的尺寸和建議身高對應圖)
除此之外，完全固化的把立和頭管設計，用戶根本沒有任何調節車把上、下、前、后位置的機會，去適應不同身高和姿勢的需求。這就意味著，這輛車想要騎得舒服，你的個頭需要長的剛剛好，那么身材高大的朋友請自行鋸胳膊鋸腿，身材嬌小的朋友請自行接骨。哦，不接骨也還有個辦法，還可以掏襠騎，相信不少70、80后們在上小學時都練過這個技術。不過要特別注意的是，這車的下管焊接位置要比普通的28車高出一截，容易碰到腿哦。
專業配置，極具性價比？
說完了硬傷，聊聊配置吧，一個定位于城市休閑騎行的自行車，為什么使用純正的山地車傳動變速套件？而不是平把公路套件？除了用來爬墻和山地套件的價格比較便宜以外，我實在找不到別的理由。
3999元的“斯塔利”用的是禧瑪諾Tourey 等級的變速傳動套件，在禧瑪諾的變速傳動套件中屬于民用級最低端的檔次，常見于整車售價在幾百元的民用級變速車中，怎么到了樂視自行車中就成了專業級變速系統了？
而5999元的西夫拉克采用的禧瑪諾Deore套件也只不過是零售在不到千元(加上油碟剎車系統也就是千元露頭)的訓練入門級變速傳動套件，到了樂視自行車上怎么就成了2700元的發燒級？
而售價為39999(相信你的眼睛，你沒有看錯這個價格)的阿爾普迪埃，在我看來完全就是借禧瑪諾頂級的XTR Di2電子變速套件來提升自己的逼格，意思就是“樂視也有賣四萬塊的自行車呢，屌絲們你們買的起嗎？”。而從官方規格表上我們不難發現一些常識性的錯誤，33速的XTR套件會沒有前撥鏈器？把立用輕量化鋁合金為什么后面還有待定字樣的注釋？意思就是這車做還是不做還沒想好嘍？估計阿爾普迪埃根本就沒打算量產和銷售吧？恩，一定是這樣的，永遠是缺貨狀態。
智能還是稚能？
聊完配置，說說“智能”吧。乍一看，樂視自行車上使用了超級多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，稍微不懂的人就容易會被這些高大上的名詞給忽悠住了，但是仔細想一下，有多少傳感器是我們真正需要的？在戶外騎在自行車上，我的身體會告訴我最直觀的氣溫感受，需要乘涼還是取暖；我的眼睛會告訴我環境光線太暗了，需要打開車燈照明；我的腿會告訴我上坡時踩著費力，需要換擋……
而最為扯淡的則是車把上的心率傳感器，只在身體靜止時有效，在騎行時它就是不準的，根本沒法檢測騎行時的心率，你說我要它還有個卵用？而除去這幾個然并卵的功能，其余的導航、騎行數據記錄功能，我完全可以用一個手機支架+手機的方式來代替，或者一步到位來一個佳明的高端碼表，功能遠比這多得多。如果這也叫“智能”，也未免太低估人民群眾的智商了吧？至于所謂的防盜和報警功能，對于一輛自行車來說，就是個防君子不放小人的擺設，真正能起的作用就是告訴你車已經被偷了，僅此而已。
名字是誰起的？我保證不打死你
說完功能，我還忍不住要吐槽一下三輛車的名字，西夫拉克、斯塔利分別是自行車發明者和改進者的名字，阿爾普迪埃則是環法自行車賽中非常艱難的一個HC級別爬坡終點，三個名字一個比一個拗口。在我看來，這三輛自行車的命名，是對自行車文化和歷史莫大的侮辱(給這款車命名的人是誰？出來，我保證不打死你)。我想，如果這兩位先驅的在天之靈看到了這場發布會，恐怕都會氣的從墳里跳出來抽他兩巴掌。
(環法著名的坡頂終點阿爾普迪埃)
昨晚的發布會后，樂視體育自行車直播群里炸了鍋，一位極力想保住樂視“超級”自行車底褲的工作人員對這些聲音解釋道：“我們的車是針對普通大眾的，不是你們這些車友！”好吧，車友們忽悠不了，普通人群消費不起，或許就連樂視自己都沒有想明白，這自行車目標人群到底是哪些人。
幾個月后，車友們在大街上看到這輛樂視"超級"自行車，也許會有這么個對話情景。
“哇！樂視超級自行車耶！”
“靠！還真有傻逼買啊？”
作者:百科
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