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易車訊? 5月5日，基于從官方獲悉，平臺(tái)法拉利SP48 Unica官圖發(fā)布，法拉發(fā)布合肥兼職外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（微信199-7144=9724）提供1-2線城市高端外圍預(yù)約，快速安排30分鐘到達(dá)其由法拉利全球首席設(shè)計(jì)師Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的官圖法拉利設(shè)計(jì)中心打造，是基于一臺(tái)基于F8 Tributo平臺(tái)開發(fā)的雙座Berlinetta跑車，該車來(lái)源于法拉利特別項(xiàng)目（Special Projects）。平臺(tái)
外觀方面，法拉發(fā)布得益于極具張力的官圖線條感和動(dòng)感凌厲之姿，這臺(tái)新車如法拉利F8 Tributo般極具辨識(shí)度，基于這亦歸功于其箭形前臉輪廓。平臺(tái)而營(yíng)造這一視覺效果的法拉發(fā)布關(guān)鍵在于經(jīng)重新設(shè)計(jì)的前大燈和隨后重新布局的制動(dòng)進(jìn)氣口。
新車在設(shè)計(jì)層面的官圖核心特點(diǎn)是使用程序化參數(shù)建模技術(shù)和3D原型設(shè)計(jì)（增材制造技術(shù)）。基于此，基于合肥兼職外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（微信199-7144=9724）提供1-2線城市高端外圍預(yù)約，快速安排30分鐘到達(dá)法拉利設(shè)計(jì)中心的平臺(tái)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和馬拉內(nèi)羅的工程師們得以重新設(shè)計(jì)前格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。這種先進(jìn)的法拉發(fā)布制造工藝助力團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出完美的3D格柵，使其與周圍其他部件無(wú)縫銜接、自然流暢，呈現(xiàn)渾然一體的整體視覺美感。
車身同樣采用程序化圖形解決方案，與格柵設(shè)計(jì)進(jìn)行呼應(yīng)，并對(duì)法拉利SP48 Unica的整體設(shè)計(jì)造成了影響：使得黑色部件（包括車窗、車頂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩）到車身的配色過(guò)渡清晰分明。因側(cè)窗尺寸的縮小，且取消了后車窗的設(shè)計(jì)，整車前部對(duì)烈日的隔擋效果進(jìn)一步提升，凸顯了法拉利SP48 Unica的力量感，視覺美感更加渾然一體。
從俯視角度來(lái)看，車頂中央部分格外顯眼，其中包括位于尾翼前面、整合至碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部的進(jìn)氣口幾何造型設(shè)計(jì)。從這個(gè)角度來(lái)看，便可洞悉法拉利在SP48 Unica設(shè)計(jì)方面開展的大量研究工作，彰顯了對(duì)稱元素和線條交錯(cuò)共同營(yíng)造出的設(shè)計(jì)美學(xué)。
相較法拉利F8 Tributo的造型設(shè)計(jì)，這臺(tái)新車最明顯的變化包括前保險(xiǎn)杠上方和后擾流板下方的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流進(jìn)氣口。每個(gè)進(jìn)氣口均采用經(jīng)過(guò)程序化設(shè)計(jì)的格柵，呈現(xiàn)深邃感，且各部分的角度設(shè)計(jì)亦恰到好處，可最大化地增加進(jìn)氣量。工程師們還將中間冷卻器的進(jìn)氣口直接布局在側(cè)窗后面，這有利于減小側(cè)翼進(jìn)氣口的尺寸。較長(zhǎng)的后懸設(shè)計(jì)有助于減少車頂區(qū)域的吸力、增強(qiáng)整車尾部下壓力。 在座艙內(nèi)部，新車沿襲了法拉利F8 Tributo的技術(shù)配置（不包括后車窗），設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在其配色和裝飾性元素搭配方面投入了大量的研發(fā)工作。比如座椅和座艙內(nèi)大部分裝飾物上均采用了黑色激光打孔Alcantara面料，而下方則采用了與外觀配色相匹配的熒光橙紅色織物。 該車型來(lái)自于法拉利特別項(xiàng)目（Special Projects），旨在根據(jù)各個(gè)客戶的要求打造專屬設(shè)計(jì)的One-Off車型，讓每位客戶擁有專屬跑車，其完全源自客戶的想法，隨后由法拉利設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)，持續(xù)關(guān)注。 責(zé)任編輯: 王憶斐 |
