【藍科技觀察】在業績反復掙扎多輪之后，虧損康找夏普終究還是背后南昌外圍美女（微信156-8194-*7106）提供頂級外圍，空姐，網紅，明星，車模等優質資源，可滿足你的一切要求沒能依靠富士康走出泥潭。

　　被鴻海集團收購的富士夏普集團發布了2022年財務報告顯示，夏普又“夢回”了2016年被富士康收購之前的到新點虧損難題，以時隔六年以來的增長最大虧損引發各界關注。

　　從2021財年的后路盈利，到2022財年巨虧超過2600億日元(約合135億元人民幣)，夏普夏普這一次的虧損康找虧損數據僅比它在2011年和2012年的“動蕩期”要低一些。液晶面板市場整體性的背后低迷下，夏普終究還是富士成了受傷的那一個。

　　值得注意的到新點是，盡管大環境萎靡不振，增長但很多其它頭部面板或電視廠商仍在保持增長，后路這說明夏普本身的夏普問題更加嚴重。在此情況下，南昌外圍美女（微信156-8194-*7106）提供頂級外圍，空姐，網紅，明星，車模等優質資源，可滿足你的一切要求富士康把夏普放在了一個什么樣的戰略地位值得深思。

　　夏普巨虧鴻海失望

　　作為“代工之王”，富士康很早就想要拓寬自身業務領地，樹立自有品牌與自有業務，被收購的夏普就是其中典型代表。

　　2016年，郭臺銘斥資56億美元巨款完成對于夏普的收購，彼時夏普正陷入長期虧損的泥潭，與富士康的牽手可以稱得上是一場雙贏的選擇。

　　隨后的幾年，通過電視產品降價、提高生產效率、降低成本等策略，夏普的虧損狀況一度得到很好解決。中間雖有反復，但人們并不太擔心夏普會重回虧損老路，市場更多聚焦的是夏普在電視、液晶面板市場影響力的日益薄弱。

　　只是讓人沒有想到的是，時隔六年之后，夏普一上來就虧了那么多。更嚴重的是，夏普的虧損還直接影響到了鴻海集團的業績表現。根據鴻海集團發布的2023年一季度財報顯示，公司在該季度凈利潤大幅下跌超過五成，是最近三年以來最高的季度降幅。

　　為此，鴻海集團表示出了對于夏普明確的“失望”態度。

　　據相關媒體報道顯示，鴻海集團CFO黃德才針對夏普的業績表現提出了頗為嚴厲的措辭，不但要求夏普說明重大虧損原因及相應改善方案，還警告稱“如果有必要，鴻海會要求調整管理團隊來改善夏普的運營”。

　　按照夏普官方說法，公司將此次巨額虧損的原因歸咎于面板價格下跌所導致的影響，它認為隨著面板價格逐漸回升，未來公司收益情況將會得到扭轉。

　　不過，針對目前的行業大環境以及夏普的現狀，市場卻對夏普的長期表現持悲觀態度。

　　電視市場遭遇“近十年最差”的情況下，夏普所聚焦的液晶面板市場需求自然不斷受到壓縮，同時圍繞液晶面板的市場競爭態勢也愈發激烈。整體來看，夏普在面板市場中遠遠落后于三星、LG、京東方等中韓面板陣營已成定局，夏普的未來注定難走。

　　更嚴峻的是，大環境難以成為夏普業績表現不好的“遮羞布”。因為不論在面板還是在電視市場，海信、三星、LG等競品依然保持了良好的增長態勢，這說明大環境不利下強者恒強才是主旋律，在此過程中，夏普的市場份額或將持續面臨擠壓。

　　夏普會不會就此重新陷入被富士康收購之前的虧損泥潭?

　　動作頻頻，富士康或有后路

　　夏普巨虧之外，作為幕后掌舵者的富士康顯然更加受到關注。它針對夏普到底有什么打算?其新興業務或自主業務重心會不會有所偏移?

　　種種跡象表明，富士康可能預料到夏普面臨的困局，并提前準備好了“后路”。

　　作為靠著代加工起家的行業巨頭，富士康應當非常清楚電視、液晶面板行業的整體走勢，所以夏普的未來面臨更多曲折是眾所周知的大概率事件。

　　富士康不太可能會投入全力來幫助夏普實現所謂的復興，而是會將注意力放在更多新興熱門領域，比如電動汽車業務。

　　目前，富士康已經開始在美國生產電動汽車，并有計劃在泰國建立一家電動汽車合資工廠。此外，它還將在印尼進行電池生產、電動汽車零部件制造等投資，想要通過建立一個“新能源生態系統”來支持東南亞國家的電動汽車產業發展。

　　媒體報道，2022年11月，沙特主權財富基金已與富士康達成在沙特生產電動汽車的協議。據稱，二者的合資企業將以“Ceer”的品牌名稱運營，“Ceer”在阿拉伯語中意為“驅動”。

　　同樣在2022年，富士康在臺灣南部斥資60億新臺幣建設電池研發和制造工廠，并計劃在2024年第一季度開始在該工廠進行試產。

　　其實，富士康一直在積極進軍電動汽車行業，它已經形成了一個用于電動汽車開發的MIH開放平臺，它在動力電池領域的布局則更早。

　　2011年，鴻海集團旗下臺灣鋰科科技與上海電氣集團簽約合作，二者還共同開發過車用動力鋰電池。

　　2014年，富士康與北汽開始共同投資開發和生產制造動力電池及其系統;同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資建立鋰電池產線，此后還在多地進行了擴張。

　　2017年，鴻海旗下富泰華工業入股寧德時代;同年，投資固態電池開發商麻省固能公司;2020年，鴻海官宣計劃在2024年推出首款商業化固態電池。

　　可以看出，相比于基于夏普的電視、液晶面板之夢，富士康的造車夢想看起來更加具有野心。它在全球各地的大量投資布局或許意味著，富士康早已找到了未來發展的后路和新增長點，電動汽車相關的產業鏈布局才是未來。

　　可以肯定的是，對于富士康而言，傳統消費電子產業幾乎沒有太多的上升空間了，它助力夏普發展的自主業務路徑可能會越來越難，而新能源汽車的汪洋大海正成為富士康打開增量的重點方向。

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