易車原創 新年已至，年不能錯眾多品牌的豪華新車計劃也已經不再是秘密，豪華品牌車型的車型轎車市場更是風起云涌，本文就帶大家一起來盤點一下2023年的轎車豪華品牌轎車都有哪些值得關注的車型。

全新寶馬5系：上半年上市

作為中期改款車型，年不能錯寶馬5系的豪華更新將在2023年春季到來，此次更新將會提供燃油和插混版車型，車型同時還會推出i5純電版車型。轎車此外，年不能錯長軸距版車型也會同步國產。豪華燃油版、車型插混版、轎車純電版三種車型一并更新，年不能錯將進一步豐富和完善寶馬5系的豪華產品線。

在外觀設計上，車型中期改款的全新寶馬5系并沒有帶來太多的變化，保持熟悉感是中期改款車型的一貫做法。新車在頭燈部分仍舊采用了常規的造型，但變得更加犀利了，前臉部分的線條和輪廓變得更加分明，十分富有沖擊力。

細節上新車采用了隱藏式門把手設計，可以進一步降低整車的風阻系數，而這一點也恰恰跟同時要發布的寶馬i5有直接關系，為了降低新車型開發的成本，將新設計均攤在相似車型上，而這樣的做法卻實實在在的讓燃油版和插混版的5系得到了更新。

動力方面，全新寶馬5系的燃油動力系統將不會使用新的發動機，僅會在現有發動機的基礎上增加48V輕混系統。而在海外版車型上，除了520d柴油車型之外，新車還將推出520i和530i兩款汽油車型，其中520i車型發動機最大功率190馬力；而除了普通插混車型外，全新寶馬M5也將引入V8 PHEV動力，預計功率將超過700馬力。

在國產版寶馬5系車型上，將會以加長軸距車型為主。全新5系長軸距版車型將會有兩種動力配置版本，預計會在現有兩臺2.0T發動機的基礎上增加48V輕混系統，或許會沿用525Li和530Li的命名。

有趣的是，在海外的其它網站上，也有用戶大膽預測了全新寶馬5系的另一種外觀，窄細的車燈和夸張的進氣格柵，似乎與寶馬7系的外觀更靠近。

同時也有5系旅行版車型的假想圖露出。根據現有信息來看，如果未來的寶馬5系旅行版能成功上市的話，也將依然會保持進口車型的身份，同時將以更高的配置和動力表現來區別于普通的轎車車型。

編輯點評：寶馬5系此次的更新作為年款更新，進一步完善了車型的產品線，同時5系長軸版車型將繼續保持國產，一方面能進一步降低車型入門價格，另一方面也讓車型的交付得到保障。相比奔馳E級和奧迪A6，寶馬5系更多的運動屬性和年輕氣息是其優勢。

全新奔馳E級：4月亮相

說起奔馳E級，在豪華品牌的細分市場里可謂是大獲成功，銷量喜人。而全新奔馳E級，將于2023年春季正式亮相，并將于明年正式上市銷售，預計新車型將會在2023年上海車展正式亮相。

在外觀設計方面，奔馳繼續沿用了一貫討巧的“由上至下”的設計思路，將全新S級車型的外觀設計進行下方，全新奔馳E級也會擁有類似S級的前臉設計，作為旗下的銷量大戶，不過相比之下，新車的外觀變化還是相對保守一些的。

新車擁有標志性的盾型進氣格柵，不過頭燈底部采用“W”型曲線設計，與S級和C級明顯不同，車頂仍舊采用了圓潤的線條，可以提升后排頭部空間表現，車門把手采用隱藏式設計，并且還點綴有高光鍍鉻裝飾。

內飾設計方面，全新奔馳E級可能成為奔馳旗下EQ系列之外，首款提供MBUX超聯屏選裝的燃油車，或許會提供兩種規格的屏幕，一種是作為標準配置出現的11.9英寸中控屏幕，還有一種是12.9英寸的OLED屏幕，是作為選裝配置出現的。

此前諜照顯示，車內采用了全液晶儀表盤和獨立中央觸控屏的設計，設計理念與S級、C級等最新產品相近，取消了現款使用的雙聯屏樣式，獨立中控屏設計尺寸更大，進一步提升了日常使用便利性，還能看到底部的杯托區域采用了滑動式蓋板的隱藏設計。

全新奔馳E級或將會是最后一代配備內燃機的車型，新車預計將配備2.0升4缸和3.0升直列6缸發動機，并搭載48伏輕混系統，其中2.0T發動機的功率為258馬力，3.0T發動機的功率為435馬力，同時還將推出插混版車型。

編輯點評：奔馳E級在外觀內飾上的更新似乎另辟蹊徑，不同于奔馳S級和C級，有了獨特的風格，而直列6缸發動機的保留也讓新車有了更強大的動力表現，盡管新能源趨勢愈演愈烈，但毫無疑問，現階段的多缸大排量在這個級別的車型中依然是更多用戶所喜愛的。更豪華的內飾、更動感的氛圍，是奔馳E級相比寶馬5系和奧迪A6的優勢所在。

奔馳CLA：1月亮相

作為奔馳旗下最親民的進口車型之一，CLA車型的價格和品質一度得到了很多消費者的認可。此次作為奔馳CLA的中期改款車型，外觀細節設計、內飾配置等將是主要改動的部分，并且與去年10月發布的新款奔馳A級、B級相仿。

預告信息中，展現了車頂后部弧線、尾燈的輪廓及LED行車燈部分。

預計，新車將提供1.3T發動機，并提供100、120千瓦兩種功率調校；同時還將提供2.0T發動機，并分為140、165千瓦兩種動力調校。

編輯點評：更親民的售價，進口車的身份屬性，無框邊窗和獵裝版車型的搭配，都讓奔馳CLA級車型成為了年輕人的不二之選，同時在AMG CLA車型的加持之下，豐儉由人的豐富選擇也給用戶提供了更多選項。

全新奧迪A4 Avant：年底亮相

作為奧迪車型中最有范兒的車型之一，全新奧迪A4?Avant有望于2023年底亮相，新車將會采用全新的外觀和內飾設計，預計會同時推出燃油版和插混版車型，2.0T發動機可能會繼續成為主力。

外觀設計方面，作為旅行車，修長的車身和相對低矮的造型設計是奧迪最擅長的部分，而全新的奧迪A4?Avant預計依舊采用偏向運動風格的設計，進氣格柵采用是蜂窩狀的設計，不過每個“蜂窩”的開孔尺寸相比以往要大上不少，側面線條也會具備更強的運動感。

相比之下新車的整體尺寸也要比現款車型有了一定幅度的調整。同時具有更大的行李廂，裝載能力更強。

動力系統方面，新車將會繼續推出汽油和柴油版車型，2.0T發動機可能會繼續成為主力，為了應對更加嚴苛的排放法規，將會標配48伏輕混系統，此舉不僅有助于降低油耗，還能提升起步時的動力響應速度，增強駕駛樂趣。

除此之外，全新奧迪A4 Avant車型在動力選擇方面，還將推出PHEV插電式混合動力車型，預計能提供100公里左右的純電續航里程。另外，此前有傳言表示，全新奧迪A4還可能推出純電版車型，不過會基于不同于燃油車的PPE平臺打造。

編輯點評：如果說旅行車是帥氣的象征，那么奧迪的旅行車一定要在前面加個“更”字。流暢的線條、優雅的車身比例、實用的空間表現、個性的外表，如果你也是個不想“太普通”的朋友，選它肯定沒錯。

奧迪A6 e-tron：年內亮相

面對著奔馳和寶馬在這個級別車型中的不斷沖擊，以及寶馬i5和奔馳EQE的亮相，奧迪的回應自然是這臺全新的奧迪A6 e-tron。

新車將于2023年全球首發，據了解，新車將基于PPE平臺打造，續航里程有望超700公里，將由一汽-大眾奧迪引入國產，國內可能銷售長軸距版車型。

外觀設計方面，奧迪A6 e-tron將會采用分體式頭燈，這種設計已經成為了當前汽車界的流行元素，最新諜照可以看到頭尾燈點亮的局部效果。同時還能看到車身造型融入了轎跑車元素，C柱的溜背設計看起來更具運動感。

動力系統方面，新車雙電機四驅版車型，預計綜合最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩可達800牛·米，同時可能還會推出單電機后驅版車型，預計WLTP續航里程可達700公里，整體性能表現具有極強的競爭力。

編輯點評：作為奔馳EQE和寶馬i5的直接競爭對手，奧迪品牌似乎多了一些商務車型的氣息，但這臺奧迪A6 e-tron卻采用了更多年輕化的元素，溜背的造型、分體式的頭燈，一改奧迪A6車型往日的嚴肅，變得活潑動感起來，除了在傳統燃油車市場內的廝殺，戰火也延伸到了新能源車市場，面對BBA三家的競爭，讓我們拭目以待吧。

全新保時捷Panamera：年內亮相

在2022年，保時捷的銷量再次突破，同時Panamera車型也取得了相當大的成功。全新保時捷Panamera或將于2023年內全球首發，隨后可能會在2024年上市銷售，插電混動車型將繼續推出。

在外觀設計方面，全新保時捷Panamera采用棱角更加分明的大尺寸頭燈設計，加上相當夸張的格柵造型和尺寸，新車將帶來極其運動的視覺效果。如果說保時捷911和718車型是純粹運動的代表，Cayenne和Macan是實用和居家的象征，那么Panamera車型就可以算得上是在運動和實用中找到了那細微的平衡，宜動宜靜，二者兼得。

除了大燈和尾燈在造型和內部設計上有調整之外，新車整體造型上的變化不大，依舊提供可以升降的尾翼以及雙邊共兩出排氣。

內飾設計方面，全新保時捷Panamera預計會采用和Taycan相近的內飾設計，包括副駕駛顯示屏以及空調控制區在內的多塊顯示屏，以增強科技感。此外，新車的換擋機構也和Taycan保持一致，設計在中控屏左側，采用了撥桿樣式。而比較特別的是，新車在副儀表臺上的空調控制區域還設計有實體鋼琴按鍵。

動力方面，新車預計將提供更強大的2.9升V6和4.0升V8汽油發動機，并配備48V輕混技術。此外，插混車型將配備升級的發動機、電池組和電機，純電續航里程約100公里，并提供更快的充電速度。

編輯點評：集顏值和實用于一身，配動力與操控于一體，保時捷Panamera可以說是豪華行政車型中的完美典范，無論是加長車型還是運動車型，再或者是獵裝車型，保時捷Panamera都能給用戶提供更多選擇。

全新凱迪拉克CT6：4月亮相上市

全新凱迪拉克CT6有望于2023年正式亮相并國產上市，根據此前的傳言，新車或許將會成為中國市場專屬產品，原因是美國等海外市場的消費者更喜歡SUV車型。不過全新凱迪拉克CT6并沒有像上文中的其他車型一樣，選擇推出插電混動版車型，而是繼續沿用了燃油發動機。

外觀設計方面，全新凱迪拉克CT6的車頭造型變化明顯，配有細長的分體式頭燈和豎直的LED日行燈，還有標志性的盾型格柵，而車輛尾部將繼續采用豎直的LED尾燈設計。

內飾方面，新車造型更加簡潔，配備了曲面雙聯屏，并且似乎僅在空調出風口下面保留了一排觸控式的控制按鍵，而在配色方面，新車或將提供三種配色方案可供選擇。

據悉，全新凱迪拉克CT6基于最新平臺打造而來，動力部分，新車將繼續搭載2.0T發動機，發動機最大功率169kW，預計匹配10速自動變速箱，同時也將配備最新版本的Super Cruise自動駕駛輔助系統。

編輯點評：在凱迪拉克CT6車型上市之初，其定位瞄準了寶馬5系和奔馳E級，但隨后的價格優惠讓它來到了寶馬3系和奔馳C級這個級別，越級的空間表現和配置用料，自然讓它成為了性價比之選，而近些年來凱迪拉克的不斷崛起也讓我們對新車有了更多期望。

勞斯萊斯閃靈：10月交付

閃靈是勞斯萊斯首款純電動車型，于2021年9月全球首發，并為勞斯萊斯各項特質樹立了全新標桿。到2030年前，勞斯萊斯將實現產品陣容的全面電氣化。新車的起售價格為575萬元人民幣起，計劃2023年第四季度開始交付。

新車長5453毫米，軸距3210毫米，風阻系數0.25cd。其為雙門四座設計，充電接口位于右后翼子板處，整備質量2975公斤。

結合此前公布的數據，車輛電動機功率430千瓦，峰值扭矩900牛·米，加速破百時間4.5秒，CLTC續航里程585公里。

同時，閃靈是?款配備Starlight Doors 的量產車型，該設計以4796顆柔和光點營造出璀璨星空。新車還搭載了全?煥新設計的SPIRIT奢華數字架構，可對汽車各項功能進?管理，并與Whispers應?程序實現全?互聯。此外，平面懸架系統還能帶來勞斯萊斯標志性的“魔毯般駕乘體驗”。

編輯點評：要論豪華和氣場，勞斯萊斯絕對是資深專家，而能在電動車型上延續這些設計似乎也不是什么難事，只不過奢華與電動的組合總有些違和，習慣了V12的我們，還需要些時間去適應。

總結：

在2023年，多款車型都將進行改款升級，而最為明顯的共同點則是大家都在朝著新能源的方向邁進，不管是作為過渡的插電混動版車型，還是純電車型，新能源的趨勢似乎愈演愈烈，即便是以V12發動機橫行天下多年的勞斯萊斯也識時務地推出了純電車型，在更加豐富多元化的市場環境下，給各位消費者提供的選擇也更多了，屏幕對面的您會如何選擇呢？

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