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內容摘要：易車原創 運動緊湊級轎車，如果放在六年前我們往往會說這種車型叫好但并不叫座。不過隨著十代思域的上市，近些年運動型緊湊級轎車卻越來越熱門，自主品牌們也紛紛跟上：領克03、MG6、影豹等等。吉利其實也有主

易車原創 運動緊湊級轎車，運動如果放在六年前我們往往會說這種車型叫好但并不叫座。裝上爭力不過隨著十代思域的身吉上市，近些年運動型緊湊級轎車卻越來越熱門，利繽自主品牌們也紛紛跟上：領克03、分析MG6、運動影豹等等。裝上爭力吉利其實也有主打年輕運動的身吉車型，2018年便推出了吉利繽瑞。利繽但隨著消費升級以及需求的分析變化，吉利需要一款更酷、運動更精品的裝上爭力運動化轎車，于是身吉它來了。

近期，利繽吉利官方發布了旗下全新車型官圖，分析并公布正式定名為繽瑞COOL。其實近些年吉利汽車的主要銷量雖然集中在家用車型，但繽瑞、繽越、星越S等車型也都在運動化道路上走得挺遠的。對于“年輕運動”這個詞，吉利有著豐富的經驗，動力部分的技術儲備也沒啥好擔心的，所以繽瑞COOL的出現可以說在意料之中。

那么這臺車競爭力如何呢？特別是目前這個細分市場強勁的對手并不少，它值得期待嗎？廢話不多說，咱們直接進入正題。

靜態回顧

我之前在解讀吉利帝豪L時就曾說過：如果把“能量風暴”的前臉加入熏黑元素和運動化處理，那么吉利便能很方便地切入運動緊湊級轎車市場。這不，吉利繽瑞COOL的外觀在“能量風暴”全新設計風格基礎上，進化為更加年輕化的“競速風暴”，雖然看前臉的線條大同小異，不過繽瑞COOL通過諸多設計細節，營造出截然不同的風格。

三段式日行燈和下方鍍鉻的導風口組合形成“X”的線條，強化車型設計。黑色的前鏟上帶有紅色線條點綴，戰斗感十分不錯，紅色的F標志出現在實拍車上，目測和繽瑞一樣，紅色F徽標只會出現在頂配車型之上。

新車側面最大的亮點在于極其明顯的溜背線條和碩大的黑色尾翼了。同時相比繽瑞，新車在底盤上進行了重新設計和調校，底盤高度降低了5mm。加上側裙的黑色包圍，整車視覺上低趴風格明顯。當然，側包圍是否影響通過性還需要實際試駕才能得知。

車身尺寸方面，雖然目前官方并未披露，但從新車的工信部申報信息來看，新車長寬高分別為4710/1795/1455mm，車身長度和寬度均比現款車型有所提升，軸距保持2670mm保持不變。

我們實拍的頂配車型采用了205/50 R17的熏黑輪圈，內部黃色的剎車卡鉗是營造運動感的常規操作。不過輪胎使用的是馬牌UC6，是一款偏向舒適、靜音和操控的輪胎。

尾部也加入許多常規的運動化設計——熏黑的尾燈、雙邊雙出排氣、碩大的擴散器、仿導風口等等。尾翼為仿碳纖維材質，也并不能調節角度，極限狀態下提供的下壓力有限。

內飾部分，中控臺的造型其實大家比較熟悉了。無論是星瑞還是帝豪L都使用的同款造型，不過繽瑞COOL沒有沿用前兩者的懸浮式中控屏幕，而是采用了10.25英寸+12.3英寸的雙聯屏。系統方面實拍車型無法進入系統，但據官圖來看采用的吉利最新的銀河OS生態系統。

內飾材質使用了大量的仿碳纖維材質以及翻毛皮材質，內飾也采用了大量紅色元素，譬如空調出風口飾條、紅色的門板、座椅縫線、甚至紅色的安全帶等。相比之下其實我覺得新車主打的“狼綠”會更為契合一些，配色上更偏向iPhone13新款蒼嶺綠的色彩，今年其實也是綠色的流行年。

動力方面，新車將換裝新的B plus 1.5T四缸發動機，最大輸出功率133kW（181馬力）。

競爭力分析

由于目前新車只是做了靜態展示，對于動力、駕駛感受、售價和配置等方面都還沒有具體的消息，所以我們本篇文章僅根據目前已有信息來剖析一下這臺繽瑞COOL。

首先我們說一下這臺車的定位：從車身尺寸來看，繽瑞COOL比現款繽瑞要大上一拳，但整體空間表現和軸距都沒有變化。雖然也是緊湊級轎車，不過很顯然在軸距部分是和目前市面上主流的運動轎車有一定差距的。無論是影豹還是長安UNI-V，軸距都超過2700mm。所以繽瑞COOL其實是比影豹以及長安UNI-V要小半個級別的，至少在定位上會低一頭。

其次，運動化緊湊級轎車，重點在于動力能否達標。從動力層面分析，繽瑞COOL、影豹以及UNI-V都使用的1.5T發動機渦輪增壓發動機，動力參數如表中顯示，基本處于同一個水準。當然，實際加速能力如何還需要性能測試之后才能揭曉，但初步看三者的動力水平是相當的。

配置部分，雖然目前沒有具體車型的配置參數，但基于吉利各車系配置都不算低的特點，繽瑞COOL在配置這塊不用擔心。畢竟帝豪L在10萬這個價位已經給到諸如全景影像、自適應巡航、前排座椅加熱、透明底盤這些配置

縱觀繽瑞COOL這臺車，目前給到的信息除了新款的1.5T四缸發動機之外，其余部分的新意并不算足，甚至在軸距參數上和影豹等車相比還有一定劣勢。但坦白來說，無論是這套外觀還是內飾，抑或者是銀河OS生態系統，在審美層面和易用性層面都值得稱贊。

從星越L、星瑞、帝豪L的體驗感受來說，吉利在緊湊級這個級別是有著絕對的實力的。其中很大一部分原因我歸咎于定價，在不錯的定價面前，吉利目前的車型有著不少優勢點，且沒有明顯短板。雖然對于繽瑞COOL這臺車并沒有進行動態試駕，我們不太清楚它的變速箱調校和底盤表現，但這兩方面能給到驚喜最好，給不到也不影響，因為這個價位的消費者大多數其實喜歡的是外觀內飾戰斗、開著舒服的車——太過純粹的運動范兒對于舒適性有負面影響。

定價猜想

既然談到定價，那么就和大家聊聊繽瑞COOL這臺車的定價吧。

汽車是一門生意，這個好理解。對于汽車的定價一方面要反應廠家對這輛車在市場上的定位，另一方面也要考慮這臺車在自家產品體系中的定位，不能對現有產品形成1+1<1的現象。也就是說定價主要從橫向以及縱向來考慮。

那么針對繽瑞COOL這臺車，縱向來看，繽瑞COOL下有第四代帝豪，上有星瑞，和目前帝豪L基本處于同一水平。從產品力來看，繽瑞COOL空間稍小，但動力比帝豪L更強，外觀則是風格上的差異。

所以從產品屬性上來說我更愿意將繽瑞COOL看作帝豪L的運動版。帝豪L的定價為9.39-10.99萬元，縱向分析來說繽瑞COOL也應該處于9-11萬這個價位區間。考慮到新款發動機相比1.4T+CVT那套組合成本上可能會上漲不少，所以9.5-11.5萬是較為合理的區間。

橫向來看，我們上個部分將繽瑞COOL和影豹、UNI-V等車型的參數也進行了簡要對比，雖然動力處于同一水平，但空間方面劣勢會更明顯。

另外還需要說一下設計，設計是主觀的，我們不好評判誰好看誰不好看，但這三臺車中其實論年輕消費者更為在意的個性，繽瑞COOL也會稍落下風——影豹和UNI-V的辨識度更高，而繽瑞COOL依舊處于吉利家族設計框架之下，這點同樣會影響購買決策。簡單來說，繽瑞COOL和帝豪L、博越X的前臉觀感類似，但影豹、UNI-V外觀上會更特別也更少見。

當然，這是基于目前已有信息推斷，如果繽瑞COOL能在配置上給到更多，或者動態表現上做到高水準，那么定價也會相應上浮。基于這幾個理由，我認為9.5-12萬是更為合理的價格區間。

全文總結：繽瑞COOL有新意嗎？從目前靜態的感受來看其實是有的，基于能量風暴進化而來的競速風暴觀感確實不錯，但橫向來看其實新意不算多。我會更為期待后續的動態評測，看看這臺1.5T四缸發動機和底盤表現是否足夠優秀，能否搶奪目前并不算大的運動緊湊級轎車市場。