“賣”物流、自建工廠、唯“快”不破 你看你看，跨境電商的“臉”在變
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跨境電商的“臉”在變。跨境電商作為外貿新業態，工廠江蘇正在大力推進，不破變市場競爭也日益激烈。看看跨境近日，電商的臉記者走訪南京、賣常州等地的物流唯快跨境電商企業發現，針對新的自建經濟形勢、海外消費者新的工廠消費習慣，跨境電商企業的不破變轉型也在進行時，他們正在不斷創新運營模式。看看跨境
一樣的電商的臉“跨境”，不一樣的賣“招數”
2月28日，在南京空港跨境電子商務產業園，記者見識了伊蘭特南京電子商務有限公司的特別之處。
“和別的跨境電商企業不同，我們不做商品端，不直接賣商品，我們其實是對接各個商家和平臺，承接他們的跨境物流端，然后做跨境電商出口。”該公司綜合辦經理謝園園說，“目前我們合作的最大的平臺是拼多多，我們承接他們的貨物把它出口到國外去。”
把拳頭集中在跨境物流，2020年他們開始嘗試開展全貨機包機出口。今年以來，已經飛了16架，即將起飛的還有3架。“16架包機的貨值出口額已經達到了3000多萬美元，相當于完成去年全年近三分之一的量了。”謝園園說。長沙開福全套按摩(同城附近約vx《1662+044+1662》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達
為什么要包機?“依照以往的經驗，過年期間航司的運力是最低的。我們找到曾經合作過的金鵬航空，針對春節運力薄弱的痛點簽了一個19架包機的合同，同時又對接了拼多多平臺，平臺發往海外的貨全部調到南京發。”謝園園說，“去年年末，拼多多的海外銷售額出現了一波意想不到的增長，這19架包機也是圍繞訂單量的增長形成的一個業務。”
常州的江蘇蟲洞電商科技有限公司，2023年銷售額近20億元，同比增長38%，氣球、米珠這些小商品在亞馬遜上均賣出1億元以上。去年，他們還特意自建了米珠生產工廠，這種模式在跨境電商行業并不多見。
為何要自建工廠?“米珠的款式更新非常快，我們看到了前端旺盛的需求，但合作的廠家無法滿足我們的需求。所以，我們就決定自己生產開發。現在，在珠子這一塊我們已經不是市場上有什么我們賣什么，而是我們自己有什么賣什么，顏色已從24色迭代到200多色。我們還把它組合成套餐賣，這樣大大提高了客單價。”該公司總經理助理荊姚軍拿出一盒米珠套餐告訴記者，“這樣一盒珠子，我們售價20多美元。米珠屬于時尚配飾類的商品，老外喜歡自己去穿珠子做成項鏈、手機鏈、手鏈等，自戴或送人。”
在蟲洞看來，不管是自建工廠還是尋找供應商，都是為了優化供應鏈。“春節前我去了趟越南，去考察一些特色新品的生產廠家。除了國內，還需要進一步完善海外的供應鏈。”荊姚軍說，“供應鏈對跨境電商企業來說太重要了，供應商優化是一項長期工作，我們不斷選擇和我們更匹配的優質供應商，與我們共同成長。”
借著跨境電商的東風，金湖縣的蹦床產品正在加速走向海外市場，并形成了一條自上而下的產業鏈。據淮安海關統計，2023年淮安出口蹦床產品超2.7億元。借助產業帶，江蘇寶翔體育器材有限公司先后建立跨境電商店鋪8個，獨立站2個，直接面對海外消費者銷售，并開辟跨境電商海外小批發商市場，拓寬傳統B2B渠道。“我們了解到跨境電商出口海外倉具有運費成本低、物流時效快、產品曝光率高等優勢，便決定轉型出口海外倉模式。”該公司負責人邵之洋說，“我們的訂單主要來自北美洲、歐洲等地區，國外的客戶下單后，直接從海外倉發貨。今年的訂單已經排到了9月份，生產形勢十分喜人。”
天下“武功”，唯“快”不破
在南京空港跨境電子商務產業園，南京聯利電子商務服務有限公司總經理揭義泉向記者訴說了甜蜜的煩惱。
“這個春節，我幾乎沒有休息。傳統意義上，春節是電商銷售淡季，但今年同期出口量不降反增，這期間祿口機場全貨機航班遠超往年，基本都是電商貨。”他說，“我們的鞋襪衣帽和家居日用品品類通過海外平臺TEMU進行銷售，尤其是出口美國服飾的訂單量成倍增長，1月以來口岸出口貨值2.1億元，同比增長了2倍，發貨的壓力大了不少。”
“天下武功唯快不破，做跨境電商也是。”揭義泉感嘆。
2018年入駐這個產業園，揭義泉算是跨境電商行業的“老手”了。“我之前做傳統外貿，這些年親歷了跨境電商行業的蓬勃發展。傳統貿易向電商轉型時，因為是新業態，避免不了遇到重重困難。例如，航空公司對于電商類的貨物承運興致不高，前期出口申報客戶端服務器卡頓遲緩，等等。”他說，“但是現在園區通關的速度已經非常快了，貨到監管現場，四五個小時就能全部查驗完畢送到機場。但你要知道海外消費者對電商包裹的時效要求也越來越高。2018年我們剛接觸這個行業時，往歐美方向的包裹投遞的時間在15天左右，現在基本上在7天以內，甚至有的三四天就能簽收了。”
“飛機可不會等你，到了點必須得飛。像我們做物流的，是耽誤不得的效率性產業，更是要快、快、快。”謝園園說，“付了包機的錢，如果貨填不滿，我們就會有損失。很多貨是一邊生產一邊運輸，比如從廣東運過來的貨，一路上兩個司機輪流開，整個流程一環扣著一環，哪一環都不能松。”
“做跨境電商并不是守株待兔等人下單那么簡單,我們每周甚至每天都要進行數據分析和復盤，每一種產品的運營策略都不一樣。”江蘇蟲洞電商科技有限公司總經理助理林哲建說，“比如說我備了1萬組貨，本來覺得可以賣100天，結果發現爆單了，只能賣10天。那我怎么才能保證它不斷貨?因為一旦斷貨，平臺就不會再給你這個商品的鏈接提供流量，那你好不容易打出來的爆品就‘死’了。還有些商品，原本60天的庫存，如果滯銷，庫存可能一年都消化不完，造成大量的海外倉儲費用。這些商品，我們就要及時清倉。數千個商品的銷售決策，都需要我們有一個能快速響應的信息系統和執行方案。”
航線、人才和政策，企業有“三盼”
采訪中，記者了解到，跨境電商企業主要有“三盼”：增航線、盼人才、政策及時落地。
“航線少，是最大的痛點，做我們跨境電商這一行的，做夢都希望能多開一些國際航線。”揭義泉說，“其實我們更喜歡客班，因為客班準點率高，但現在南京的國際貨運航線不是很穩定，也不夠豐富。”
“我們公司出口的跨境商品大多以居家日用類產品為主，快速的物流時效能為我們贏得更好的市場口碑。目前我們嘗試多種物流方式，如通過轉關申報方式搭載國際快船出口，從離港開船到目的地靠岸，僅需12天左右，比普通海船節省近1個月。2023年我們運用快船出口清單4萬余票，總貨值約1.2億元。”南京思博供應鏈管理有限公司負責人俞海華說。
跨境產業的火熱離不開成熟便利的配套政策。例如，跨境電子商務出口商品退運，一直是相關業務的難點堵點。南京海關出臺的措施明確指出，要開展跨境電商零售出口商品跨關區退貨，暢通跨境電商逆向物流。
在企業看來，目前扶持跨境電商發展的政策都很好，重點在于怎么快速落地。“比如退運貨的政策，我們是有這個需求的，現在退貨率蠻高的，常年的退貨率應該在10%至15%左右，服裝退貨率是最高的。”揭義泉說，“問題在于執行起來難度比較大，因為目前的情況是出口簡單進口復雜。商品出口用的是跨境出口的政策，較為便利，退貨視為進口，按照出口退貨模式申報，相當于進口了。相應的管控要求比申報出口要高出一些，流程也復雜一些。”
據了解，去年9月，金陵海關完成了首票清單模式跨境電商出口退運通關工作。“我們聯合上級部門多次赴企業開展調研，不斷完善退貨查驗作業流程，確保企業盡快享受跨境電子商務出口退運政策紅利。”金陵海關駐郵局辦事處跨境電商監管科科長孔繁輝說。
“就在1月上旬我們公司完成了一批價值3000多元的短袖襯衫的出口退運申報工作，貨物在接受海關查驗后便可進入進口放行區。”南京跨易電子商務有限公司負責人佘軍說。
跨境電商人才的缺失也是企業的一大煩惱。“南京有很多從事傳統外貿的人才，但跨境電商的專業人才不多。主要還是集中在杭州、上海、廣州、深圳。在杭州，短視頻和電商網紅聚集地，要想做TikTok直播帶貨，很快可以找到專業團隊。”揭義泉說。
“一般的跨境電商企業缺少的是運營和宣發這一塊的人才，我們實際上缺的是物流這一塊的人才。物流人才在全國看來都是稀缺的，南京也不例外。”伊蘭特南京電子商務有限公司運營部經理李沁昀說。
“下一步，我們將積極探索‘智慧跨境電商’監管創新，優化貨物進出區管理，推動跨境電商與市場采購等其他業態聯動互促、融合發展。”南京海關副關長毛雅君說。
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跨境電商是穩外貿的重要增量、調結構的重要抓手。去年，江蘇跨境電商全年出口增長12.3%。我省提出，“要把跨境電商發展擺在更加突出位置”“全力做大規模總量，形成更多外貿新增長點”。
發展總是伴隨著困難。有企業說，大家都瞄著流量，結果必然是“卷”。“有些‘十年磨一劍’的跨境電商，堅持自己開發獨一無二的產品，但能堅持下來的人不多，占比不會超過10%。因為前期要忍受高庫存率的痛苦，能堅持下來成功的鳳毛麟角。”
另有企業說，今年的體量會增長，但利潤可能會下降。“和同行溝通，發現不少賣家一年下來的利潤全壓在庫存上面。現在大家一致的結論就是要盡量去庫存化，所以我們的策略是高頻率補貨。”
還有的企業被成本困擾。某制造業公司反映，他們有意在線上開展跨境電商業務，接洽了某跨境電商平臺，該平臺除注冊年費外，還要收取各種傭金，企業只得暫時打消開展跨境電商業務的想法。
然而，困難再多，辦法更多。日前我省明確提出要大力發展跨境電商，將壯大經營主體“主力軍”、打造提升110個跨境經營產業園、打造人才集聚“加速器”等。這些政策將給江蘇跨境電商產業帶來怎樣的活力?讓我們拭目以待。
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